Изданията на Българска Транспортна Преса

Уважаеми читатели, моля подновете абонамента си.

- - -

Искате да четете изданията на мобилен телефон или таблет?
Свалете приложението BULGARIAN TRANSPORT PRESS от Google Play или App Store!

ЛОГИСТИКА

КАМИОНИ

СТРОИТЕЛНА ТЕХНИКА

Камиони

Логистика

Строителна техника

Views
4 years ago

КАМИОНИ 1 / 2020

  • Text
  • Volvo
  • Volkswagen
  • Scania
  • Omniplus
  • Renault
  • Trucks
  • Iveco
  • Nikola
Четете в броя: * Електрическият влекач Nikola TRE влиза в кожата на новия IVECO S-Way. * Renault Trucks обяви пускането на обновени версии на камионите си. * MAN ProfiDrive e програма за обучение по сигурно, икономично и ефективно шофиране. * 228 нови автобуса от категория М3 са регистрирани в България през 2019 г. * 8041 нови лекотоварни автомобила са регистрирани в България през 2019 г. * и още...

60 ТЕХНОЛОГИИ

60 ТЕХНОЛОГИИ » ГОРИВНИ КЛЕТКИ, ВОДОРОД И ЕЛЕКТРОМОБИЛНОСТ Hyundai H2 XCient Fuel Cell Truck с пълна маса над 18 тона е машината, от която през тази година в Швейцария ще заработят 50 броя Елементи на силовата линия на Hyundai H2 XCient Fuel Cell 1 – Пакет горивни клетки 2 – Управление на електрическата мощност 3 – Батерия 4 – Инвертор 5 – Въздушен компресор 6 – Резервоари за въздух + батерия 7 – Електродвигател и автоматична предавателна кутия 8 – Охлаждащ модул обаче сочи, че крайните разходи за притежаване и експлоатация (TCO) са съизмерими с разходите при конвенционалните автобуси. От 2017 в Токио тестват автобуси Toyota Sora с ГК. Разчита се около 100 автобуса с водородни ГК да обслужват част от трафика на лятната Олимпиада, която ще се проведе в Япония през тази година. На зимната Олимпиада в Южна Корея 2018 бе използвано III поколение автобуси Hyundai, задвижвани с ГК. В Нидерландия през ноември 2019-а бяха поръчани първите 20 от общо 50 водородни автобуса, които ще се движат между Грьонинген, Дренте и Южна Нидерландия, а последните ще се доставят до края на 2021 година. Тази поръчка допълва вече намиращите се в експлоатация 8 водородни автобуса. През декември 2019-а бяха пуснати в действие и 8 водородни 18-метрови автобуса Van Hool по 6-километров специализиран BRT (Bus Rapid Trace) участък в По, Южна Франция. В Ливърпул през 2019-а стартира проект за доставка на 25 автобуса Alexander Dennis с ГК… Списъкът в Европа и по света става все по-дълъг. Третата фаза са товарните автомобили – готовността тук е най-малка. През есента на 2019- а се разбра, че съвместно предприятие между IVECO, FPT Industrial и Nikola Corporation залага на Nikola TRE (базиран на влекача IVECO S-WAY), който да се предлага в Европа с изцяло електрическо задвижване с батерии (BEV) или от водородни горивни клетки (FCEV). Разработването и предлагането на Nikola TRE в Европа ще бъде на модулен подход. Водородната ГК, разработена от Nikola, ще има основна роля. На Стария континент водородният вариант ще бъде представен след електрическия Nikola TRE до 2023 година. Предвижда се вариантите BEV и FCEV да използват еднакви електродвигатели и двигателни мостове. При FCEV горивните клетки с мощност 300 кВт са разположени в предната част, под кабината и модула за управление на енергията. Резервоарите за силно сгъстен водород (налягане до 700 бара) побират 40 до 80 кг, сочени като достатъчно за пробег с едно зареждане до 800 км. Твърди се, че при съответна инфраструктура времето за зареждане е около 15 минути. Съвместният проект предвижда изграждане на сериозна мрежа от водородни и електрически зарядни станции в Европа и Северна Америка. Идеята е до 2030 г. на февруари 2020

ТЕХНОЛОГИИ » ГОРИВНИ КЛЕТКИ, ВОДОРОД И ЕЛЕКТРОМОБИЛНОСТ 61 Стария континент да има над 70 комбинирани зарядни станции за двата източника на енергия. До 2030 година трябва да приключат фази 1 и 2 от изграждането на станциите. Те ще покриват страните от западната, северната и централната част на континента, където е 85% от товарния транспорт в Европа. Останалите страни, вкл. България, са в третата фаза на проекта, която би трябвало да стартира след 2030 г. Ако дотук употребявахме бъдеще време, в Швейцария е в ход проект за реално използване на „водородни камиони“, основан на многостранен ангажимент между производител на камиони на ГК, производители на водород, вериги бензиностанции (Avia, Tamoil, Shell) и компании за транспорт и логистика. Машината е Hyundai H2 XCient Fuel Cell Truck – шаси с дневна кабина, 4х2, междуосие 5130 мм, дължина 9745 мм и допустима пълна маса 19 тона (34 тона с ремарке). Камионът, разработен според изискванията в Европа, разчита на 2 комплекта ГК с по 95 кВт мощност (от лекия автомобил NEXO, 2018 година). Свързани паралелно, те осигуряват общо 190 кВт (около 258 к.с.). През акумулатори Akasol с напрежение 661 волта и капацитет 73,2 кВтч се захранва електродвигател с върхова мощност 350 кВт ( ≈ 476 к.с.) и впечатляващ момент от 3400 Нм. Следва автоматична 6-степенна предавателна кутия Allison ATM S4500. Седем резервоара за водород, разположени хоризонтално зад кабината, на челната стена на надстройката, побират 34,5 кг водород с налягане 350 бара. Времето за зареждането им е около 15 минути. Полезният товар е аналогичен на този при камион с дизелов двигател. Максималната скорост е 85 км/ч. В Daimler Trucks & Buses над 30 години работят по задвижващи технологии, базирани на водород. Техните превозни средства са изминали много милиони километри, което потвърждава функционалната им годност, но за клиентите с камиони и автобуси решаващ критерий е общата стойност на притежание (TCO). Daimler Trucks & Buses засилва дейността си на водородното поле, като използва прототипа FUSO Vision F-Cell за тестване на възможностите на технологията на горивните клетки при различни търговски превозни средства. Задвижването на 7,5-тонния прототип е с максимална мощност 135 кВт, автономността му – до 300 километра. Архитектурата на електрическото задвижване на Vision F-Cell е съпоставима с тази на камион с акумулаторна батерия, но са налице резервоарите за водород, а батерията е със значително по-малка мощност. Какво предстои в БГ Една от спънките пред навлизането на ПС с ГК, както и при други нови технологии, е отсъствието на критична маса от превозни средства и инфраструктура за зареждане – проблем, който спъва и разпространението на LNG. Швейцарският проект е пример за синергични действия, но дали у нас се случва нещо и какво е то? Преди време се появи „оптимистична прогноза“ на ИКЕМ (Индустриален клъстер електромобили), предвиждаща до края на 2020-а в България да бъдат изградени 4 зарядни станции за превозни средства, задвижвани с водород. Пореалистично са настроени специалистите от Института по електрохимия и енергийни системи (ИЕЕС) към БАН: те очакват след края на т.г. да функционира една зарядна станция и да се пристъпи към изграждане на втора. В рамките на споразумение между Министерството на образованието и науката и БАН за изпълнение на национална научна програма за нисковъглеродни енергии за транспорта и бита в ИЕЕС работят в сътрудничество с ТУ-София и Русенския университет „Ангел Кънчев“ върху демонстрационен тролейбус с удължител на пробега „батерия/горивна клетка“. Асоцииран партньор по проекта е Столична община. Е, не очаквайте засега български водороден бус – целта на тази етап е да се натрупа опит и да се изясни икономическият модел при хибридна електромобилност на база „батерия/горивна клетка“. K инж. Радослав ГЕШОВ ПОДЕМНА ТЕХНИКА ЗА РЕМОНТ НА КАМИОНИ И АВТОБУСИ Канални и подови подемници с товароносимост до 20 т 34 тона е допустимата пълна маса на композицията, теглена от Hyundai H2 XCient Fuel Cell Безкомпромисно качество от Дания с най-добрата гаранция за подемна техника в света ДАЛКО МОТОРС ООД 1517 София, кв. Левски, ул. Саранци 3 офис: 02/ 931 22 20, магазин: 02/ 831 01 94 e-mail: tools@dalkomotors.com www.dalkomotors.com www.beta-tools.bg февруари 2020